시베리아 횡단철도

시베리아 횡단철도를 통해 러시아를 이해하다

이 책은 시베리아 횡단철도 여행을 통해서만 느낄 수 있는 러시아 여행의 재미와 즐거움을 흥미진진하게 담아내는 동시에, 이 특별한 여행을 누구보다도 효율적이고 현명하게 다녀올 수 있는 여행 팁에서부터, 러시아 역사와 시베리아 횡단철도가 완공되기까지의 과정, 시베리아 횡단철도의 미래와 한국 철도와의 연계성, 더불어 우리나라의 철도 역사와 남북한 철도사업의 비전까지 철도의 역사를 다채롭게 이야기한다.

저자는 시베리아 횡단철도 여행을 통해 러시아의 역사를 이해하고, 이를 통해 러시아에 좀 더 깊이 있게 다가가는 길을 보여준다. 막대한 재정과 인력이 투입되었기에 당시에는 무모한 사업이라 여겨졌던 시베리아 횡단철도 건설을 러시아는 왜 추진했으며, 그것이 러시아의 정치·경제·문화에 어떤 자취를 남겼는지, 그리고 그것이 미래에는 어떤 발전적인 대안을 제시하게 될 것인지를 통찰하고 있는 것이다.



'철의 실크로드'가 실어 나를 우리 철도의 미래

저자는 시베리아 횡단철도와 우리나라 철도를 연계함으로써 분단으로 인해 대륙으로 향하는 철도길이 막힌 우리 철도길의 확장 방안을 모색한다. 즉 시베리아 횡단철도의 기종점이 부산 광양항이 될 경우, 화물이 통과하는 러시아와 북한 및 유럽으로의 물동량이 많은 일본의 이익이 극대화될 수 있고, 동북 3성 개발에 박차를 가하고 있는 중국이 동북아 철도망 구축에 자연스럽게 협력할 수 있는 동기도 불어넣어줄 수 있다고 보는 것이다. 그리고 이것은 결국 항만을 통해 중국과 일본 사이에서 환적 화물 유치에 의존하는 것에서 벗어나 새롭게 구축되는 '유라시아 물류 체계'에서 한국의 입지가 강화되는 좋은 계기가 될 수 있다고 분석한다. 이런 상황들을 따져 보면 유라시아의 여러 철도 노선 중 시베리아 횡단철도의 경쟁력이 단연 돋보인다는 것이 저자의 설명이다.

우리나라의 철도는 시작은 늦었으나 뛰어난 기술력으로 눈부신 발전을 이루었다. 세계 철도시장에서 우리나라가 차지하는 점유율은 아직 1퍼센트에도 못 미치는 수준이지만, 세계에서 네 번째로 고속철도기술을 확보한 우리나라 철도산업은 해외시장 개척에 충분히 힘을 발휘할 수 있을 것이라고 저자는 말한다.

19세기 말 철도가 선진문화와 새로운 생활양식을 전 세계에 전파했던 것처럼, 이제 대한민국 철도가 세계 곳곳을 누비며 한류의 기수가 되기를 기대하는 저자의 바람은 단지 철도 전문가의 바람일 뿐만 아니라, 대륙의 길을 통해 더 넓게 확장된 미래의 길을 꿈꾸는 우리 모두의 바람일 것이다.



[책속으로 이어서]



남북철도 연결사업의 핵심은 노후한 북한 철도 현대화에 들어갈 재원의 조달 방법에 있다. 끊어진 20킬로미터만 연결한다고 기차가 다닐 수 있는 게 아니다. 사실상 철도망 전체를 새로 깔아야 하기 때문에 그 비용은 상상을 초월하는 수준이 될 것이라는 예측만이 나와 있을 뿐이다. 실제로 가장 최근에 추진된 북한 철도 개량사업인 나 진-핫산 사업을 보면 54킬로미터 남짓한 구간에 10개의 역과 3개의 터널, 40개의 교량을 사실상 새로 건설했고, 북한의 현물 투자를 제외 하고도 우리 돈으로 3,000억 원 이상의 비용이 들어갔다고 한다. 그러므로 남북철도 연결의 경우, 민족의 화해와 통일의 초석을 닦는다는 상징적 의미와 더불어 남북 간에 철도와 도로가 연결되고, 대륙철도가 개통됨으로써 남북이 실질적으로 얻는 이익은 무엇인지, 투자할 가치가 충분한지, 사업의 경제성은 어떠한지가 숫자로 명료하게 제시되는 것이 바람직하다. 그래야 국내외의 민간투자도 유인할 수 있다. -380쪽



그동안 분단된 국토에서 섬 아닌 섬나라로 기껏해야 450킬로미터의 폐쇄된 공간에 갇혀 한정된 역할에 만족할 수밖에 없었던 우리 고속철도는 세계시장의 문을 두드려야 한다. 세계 각국이 철도 투자를 확대함에 따라 현재 철도시장은 연간 규모가 200조 원이 넘는 100년 만의 르네상스를 맞고 있다. 거대한 세계 철도시장에서 우리나라가 차지하는 점유율은 아직 1퍼센트에도 못 미치는 수준이지만, 세계에서 네 번째로 고속철도기술을 확보한 우리나라 철도산업은 해외시장 개척에 온 힘을 쏟고 있다. 19세기 말 철도가 선진문화와 새로운 생활양식의 전파자 역할을 했던 것처럼, 이제 21세기를 맞이하여 대한민국 철도가 세계 곳곳을 누비며 한류의 기수가 되기를 기대해본다. -397~398쪽

|들어가는 말| 지구상에 남아 있는 마지막 모험



1장 디지털 시대의 아날로그 체험: 시베리아 횡단철도 여행

낯선 이웃과 친구되기

미래를 위해, 평화를 위해



2장 러시아와 시베리아 횡단철도

광활한 국토를 이어주는 시베리아 횡단열차

러시아의 삶과 문화가 어린 시베리아 횡단철도

여유 있는 러시아 사람

시베리아의 여름

러시아의 음주문화



3장 슬기로운 시베리아 열차 사용법

기차여행의 기본은 승차 시간 엄수

바이칼과 시베리야크

블라디보스토크에서 오전 10시에 저녁 식사

침대열차로 6박 7일

친절한 열차 승무원

골프공이 필요한 화장실

달리는 레스토랑, 식당차

세계에서 가장 긴 철도 노선

국경을 넘어



4장 블라디보스토크에서 모스크바까지

시베리아 횡단철도의 출발점 블라디보스토크

극동의 시작 하바롭스크

시베리아의 여름 향기

시베리아의 파리 이르쿠츠크

바이칼 호수와 회귀본능

러시아의 정중앙 노보시비르스크

유럽과 아시아의 교차로 예카테린부르크

황금고리의 중심 야로슬라블

러시아의 심장 모스크바

표트르 대제의 보물 창고 상트페테르부르크



5장 여행 전에 알아두면 좋은 러시아 역사: 블라디미르 대제에서 푸틴까지

키예프공국, 황금의 시대

240년간 몽골의 식민지였던 러시아

몽골의 지배를 물리친 모스크바공국

로마노프 왕조의 제정러시아 시대

'철의 장막'으로 불린 소비에트연방공화국 시대

푸틴의 현대 러시아



6장 시베리아 횡단철도: 비전에서 완공까지

최초의 아이디어에서부터 건설의 첫 삽을 뜨기까지

마지막 황제 니콜라이 2세가 건설한 세계 최장의 단일 철도 노선

건설 총책임자 세르게이 비테

국가 주도의 철도 건설

'잠자는 미인' 시베리아를 깨운 철도 건설



7장 25년에 걸친 건설 공사: 1891~1916년

부실한 계획과 공기 지연

서시베리아 철도

중앙시베리아 철도

환바이칼 철도

자바이칼 철도

아무르 철도

우수리 철도

시베리아 횡단철도와 함께 건설된 철도



8장 일제강점기의 시베리아 횡단철도 여행

안중근 장군의 애국의 철길: 블라디보스토크에서 하얼빈까지

원조 스포츠 아이돌 손기정의 영욕의 철길

춘원 이광수의 『유정』에 그려진 고뇌의 철길



9장 21세기의 시베리아 횡단철도

막강한 파워 조직 러시아철도공사

현대화되는 시베리아 횡단철도

시베리아 횡단철도의 기관차와 차량

'1520'은 러시아의 정체성



10장 한국철도와 시베리아 횡단철도

다윗과 골리앗, 한국 철도 vs 러시아 철도

표준궤와 광궤

궤간 차이를 극복하는 방법

'철의 실크로드'의 대표주자 시베리아 횡단철도



11장 북한 철도 이야기

북한의 교통 체계는 철도 중심

일제강점기보다 못한 북한 철도 시설

북한의 국경철도

남북철도 단절 구간

나진-핫산 철도사업



12장 한 번 만들어진 길은 영원히 존재한다

우리나라 철도의 르네상스를 꿈꾸며

철도는 나의 운명

대륙의 길, 대륙의 역사를 꿈꾸며



참고문헌 및 참고자료

최연혜 대전여고 졸업

서울대 독문학과 학사/석사

독일 만하임대 경영학 석사/박사



전 한국철도대학 총장

전 한국철도공사 사장

제20대 국회의원



저서

『대한민국 블랙아웃』(2018/비봉출판사)

『벤츠 베토벤 분데스리가』(2013/유아이북스)

『시베리아 횡단철도-잊혀진 대륙의 길을 찾아서』(2006, 2013/나무와숲)