한성부의 작은 일본 진고개 혹은 본정

이 책은 전반적으로 일본인 거류지의 생성과 변화 과정을 다루고 있다는 점에서 기존의 한국 근대 도시사 연구에 비해 상당히 이질적인 성격을 가진다. 특히 일본인 거류지 연구를 과연 한국 근대 도시사 연구의 범주에 포함시킬 수 있느냐의 문제부터 시작하여, 일본인들에 의해 남겨진 기록들을 위주로 하는 연구 자체의 정당성의 문제까지 다양한 문제점을 안고 있으며, 그 이상의 불편함, 즉 일본인 거류지의 발전 양상을 살펴봄으로써 오히려 그들의 식민지 지배를 정당화하는 것은 아닌가라는 불편함이 존재하는 것도 사실이다. 그러나 한국의 근대화 과정에 있어 일본이 미친 영향이 긍정적이건 부정적이건 간에 매우 크며 특히 전통도시 한성으로부터 식민근대도시 경성으로의 변화가 한국의 근대도시화에 있어서 큰 의미를 가짐을 생각해볼 때 일본인 거류지의 문제는 불편하더라도 최대한 객관적인 시선을 유지하며 다루어야할 문제일 것이다. 한국의 근대도시화는 한국의 근대화 과정과 마찬가지로 한국 정부의 주체적인 노력과 서양, 일본의 영향이 복합적으로 뒤섞여 이루어진 현상이었다. 러일전쟁 이전까지 서양인들을 통해 근대 문명을 수용하며 근대화를 시도하고자 한 한국 정부의 노력으로 인해 서양으로부터의 직접 영향이 많았던 반면, 러일전쟁 이후에는 많은 서양인들이 본국으로 돌아가고 통감 정치가 시작됨에 따라 일본의 영향이 더 크게 나타나게 되었다. 일본의 영향은 일본이 전통적으로 가진 제도와 문화 등이 도입되는 것도 있었지만, 일본에 의해 번역된 서양 문물이 들어오는 것을 의미하기도 한다. 일본인 거류지는 일본의 영향, 즉 일본에 의해 번역된 서양의 근대 문물과 일본 자체의 근대 문물이 그대로 받아들여지는 장소라는 점에서 한국의 근대도시화에서 일본인 거류지의 도시변화가 가지는 의미는 크다고 할 수 있다. 즉, 일본인 거류지는 한성부에 긍정적인 의미이건 부정적인 의미이건 간에 새로운 문물이 도입되는 하나의 창으로서의 역할을 했던 것이다.

서문

한성부의 '작은 일본', 일본인 거류지



시작하며·26

19세기 말, 한성부의 근대도시화와 일본인 거류지·28

서울에서 사라져 버린 '작은 일본', 왜 지금 다시 이야기하는가?·32

연구시기와 연구자료·35

연구범위·35

주요 연구자료·39



1장

한성부의 '작은 일본', 일본인 거류지의 형성과 변화



1885년 이전 진고개 일대·46

거류지 설치 이전 진고개 일대·46

일본인 거류지의 설치와 초기의 혼란·50

일본인 거류지 입지 선정의 배경·54

1885~1894. 진고개 일대의 불안한 임시 거주지·57

거류지를 둘러싼 상황과 거류지 내부의 변화·57

초기 거류지 영역·58

자치 제도의 도입과 주요 시설의 구축·66

1895~1904. 남산 북쪽 언덕 일본식 마을 만들기·72

청일전쟁 이후 거류지 내외부의 상황·72

거류지 영역의 확장: 남대문로로의 진출·74

거류지 정비와 한국정부와의 관계·79

1904~1910. 정주지定住地화 되어가는 일본인 거류지·84

러일전쟁 이후 거류지 내 외부의 상황·84

거류지 영역의 팽창과 용산개발·86

통감부 설치와 거류지 내부의 변화·94



2장

일본인 거류지 사회와 상업



일본인 거류지 사회·104

거류민·104

거류민 인구·104

거류민 출신지·107

거류민 직업 분포·112

거류지 주요 기관들·118

영사관·118

이사청·120

거류민단·122

기타 공공기관들 : 경찰서와 우편국·126

거류지 제도와 문화·128

위생제도와 시설·129

교육제도와 시설·134

종교문화와 신사, 공원·138

유흥문화와 신정新町특별영업지역·144

거류지 도시 행사·148

거류지 상업·157

거류지 상계의 성장·157

한일 무역의 팽창·157

일본 상계商界의 성장·167

거류지 상인들과 상업회의소·173

일본 상인들의 유형별 특징·173

상업회의소·179

거류지 상업시설의 분포·181

지역적 분포·181

업종별 분포·182

거류지 상업시설의 분포·190

금융업·190

교통·운수업·193

무역·잡화상·194

의류·장신구·194

식료품·기타·197

건축·자재·199

생활용품·기타·200



3장

일본인 거류지의 도시환경



거류지 내 도로개수사업·204

도로개수사업의 필요성과 배경·204

새로운 거류지 영역으로의 진출·205

교통상의 필요성·206

위생상의 필요성·210

거류지 외부적 상황·211

도로개수사업의 연차별 시행·213

1895년 도로개수·213

1897년 도로개수·217

1901년 도로개수·218

1904년 도로개수·219

1905년 도로개수·220

1907년 도로개수·220

1909년 도로개수·222

도로개수사업의 성격과 특징·226

거류지 도시환경의 구성 1: 도로환경·229

도로·229

상하수도·232

가로시설물·234

거류지 도시환경의 구성 2: 필지·240

세장형 필지 유형·241

방형 필지 유형·250

불규칙한 형태의 필지 유형·254

대형필지:·256

거류지 도시환경의 구성 3: 주요 건축물·260

공공건축·260

공사관·261

통감부·263

영사관 및 이사청·265

경찰서·267

우체국·267

거류민단 사무실·269

상업회의소·271

의료시설·272

교육시설·274

상업건축·276

일본 전통식 건축물·277

절충식 건축물·282

서양식 건축물·287

상업건축의 점두 장식·293

주거건축과 종교건축·295

주거건축·296

종교건축·300

거류지 경관의 형성·303

가로경관 (Streetscape)·303

도시경관 (Townscape)·308



4장

한성에서 경성으로, 진고개에서 본정으로



혼종적 도시경관의 형성·316

도시공간의 기능적 분화·322

통감부 설치 전후의 거류지 도시 변화의 성격·325

식민지 근대화의 관점에서 본 거류지 도시변화·336



맺으며

한성부 속 '작은 일본', 일본인 거류지의 공간과 사회



남산 언덕 위 '작은 일본', 일본인 거류지·345

일본인 거류지와 주변과의 관계·348

일본인 거류지 연구의 불편함, 연구의 한계와 앞으로의 과제·352



부록

일본인 거류지 내부 지도·358

1891년 二十四年機密信第十三號附屬·358

1895년 在京城日本人居住家屋番號附之圖·360

1896년 泥峴地方道路修理之圖·362

본정도로주변 주요건물 분포현황(1907 최신경성전도에 표시)·364

일본인 거류지 내 주요 도로·366

일본인 거류지 내 주요 건축·378

공공건축·378

상업건축·381

주거건축·390

종교건축·391

이연경 저자 이연경은 연세대학교 건축공학과를 졸업하고, 동대학원에서 건축역사이론 전공으로 석·박사를 취득하였다. (2013) 강원대학교와 단국대학교, 경기대학교 건축전문대학원 등에 출강하였으며 현재 연세대학교 학부대학 학사지도교수로 재직중이다.
주요 연구로는 "한성부(漢城府) 일본인 거류지 내 상업가로의 형성과 성격: -1895년~1910년 본정(本町)을 중심으로", "한성부(漢城府) 일본인 거류지 도로환경변화의 성격 -1895년~1910년 사이의 도로개수사업을 중심으로","근대적 도시가로환경의 형성: 1896-1939년 종로 1,2가의 변화를 중심으로", "Reinterpretation of S.Giedion's Conception of Time in Modern Architecture - Based on his book, Space,Time and Architecture" 등이 있으며, 19세기 말 이후 한국의 도시가 겪은 근대화와 식민화의 과정을 사람들의 일상생활과 도시환경. 그리고 건축의 측면에서 바라보는 데에 관심을 가지고 지속적으로 연구를 진행 중이다.