모터 팬(Motor Fan) 디젤엔진의 테크놀로지(모터 팬 일러스트레이티드 15)

-왜 지금 디젤엔진인가?



디젤 엔진을 탑재한 승용자동차가 전 세계적으로 판매 대수를 늘려가고 있다.

유럽에서는 EU가맹 27개국의 평균으로 디젤 엔진 자동차의 점유율이 약 60%나 되었다.

가솔린 엔진 자동차가 압도적인 점유를 차지하고 있는 미국과 일본에서도 서서히 디젤 엔진 자동차에 대한 관심이 높아지고 있다.

그 이유는 CO₂ 배출의 저감으로 연결되는 좋은 열효율 때문만은 아니다.

저중속의 영역에서 토크의 크기가 고성능 자동차(High Performance car)의 동력원으로서도 중요한 위치를 차지하고 있기 때문이다.

"같은 출력을 얻기 위해서는 가솔린×1.2 이상의 배기량이 필요하다"라고 알려진 디젤 엔진의 과거는 이미 지나갔다.

008 Chapter 1 구조와 연소

008 압축 착화가 디젤의 특징

010 연소의 구조

012 디젤 엔진과 배출가스

014 Column1 국제 경쟁에서 살아남은 토요타(Toyota) 자동 직기(피륙을 짜는 기계)의 기술

016 Chapter 2 연료 분사

022 Column2 커먼 레일 연료 시스템의 조립

024 Chapter 3 과급과 EGR

024 과급

032 EGR

038 Column3 진화를 계속하는 복서 디젤

042 Chapter 4 후처리 기술

046 Chapter 5 디젤 엔진 배기가스 규제의 행방

050 Column4 엔지니어링 회사 IAV에게 들어보는 10개의 질문……

054 Chapter 6 대형 디젤 엔진의 기술

058 Column5 거대한 선박용 디젤 엔진의 테크놀로지

062 Epilogue

실연비 중시 시대와 디젤에 대한 기대도



066 Introdution 사고방식은 「배기량」에서 「흡기량」으로

결코 작지 않은 10년간의 변화

070 Chapter 1 [BASICS] 과급에 대하여

070 왜 과급을 해야 하는가?

072 터보차저의 매칭

074 궁극의 레스 실린더 콘셉트

076 디젤과 과급은 왜 조합이 잘 이루어지는가?

078 자동차용 엔진에는 무엇이 최적일까

080 터보차저

084 슈퍼차저

086 일렉트릭 차저

088 인터쿨러

090 Chapter 2 [EFFICIENT] 과급기의 구조

090 과급 응답 지연의 대책

094 가변 밸브 계통과 과급은 조합이 잘 이루어진다

096 신세대 배기 매니폴드를 향한 도전

098 SPECIAL INTERVIEW

연소의 메커니즘이 더욱 해명된다면 과급 엔진은 더욱 재미있어진다

100 Chapter 3 [CATALOGUE] 과급기 시스템의 구성

100 Single Scroll Turbo 터보차저×1

102 Twin Scroll Turbo 터보차저×1

104 Two Stage Turbo(Sequential Turbo) 터보차저×2

106 Variable Geometry Turbo 가변 용량 터보차저×1

108 Twin Turbo(Parallel Twin Turbo) 터보차저×2

110 Supercharger 슈퍼차저×1

112 Super Turbo 터보차저+슈퍼차저

114 카트리지의 제조 현장

118 Epilogue

「과급」의 혜택은 무한대이다 모터팬

골든벨 편집부