중국 파워의 원천은 자주혁신의 길을 걷는데 있다.

재판에 대한 인사말
추천의 글 1
추천의 글 2

머리말

제1편: 자주혁신의 길: 독자적인 지적재산권을 가진 자동차산업을 발전시키기 위한 정책적 선택

들어가는 말
제1장: 중국 자동차산업이 합자모델의 궤도에 빠졌다
1.1 첫 단계의 30년: 기술도입으로부터 독자적인 개발로 전환하다
1.2 두 번째 단계의 20년: 합자의 길은 왜 역전을 이룰 수 없는가?
1.3 중국이 WTO에 가입하기 전후의 시장변화

제2장: "시장으로 기술을 바꾸는 것"의 함정: 합자는 왜 기술의 확산과 능력 향상을 유 발시키지 못하는가?
2.1 제품개발은 자동차산업 기술구조의 첫 부분이다
2.2 비싼 제품의 개발 능력은 후발주자가 직면한 주요 병목이다
2.3 제품의 개발은 지식재산권을 확보하는 핵심 단계이다
2.4 독자적인 제품개발 능력을 발전시키지 않은 대가는 무엇인가?

제3장: 중국 자동차산업이 독자적으로 제품개발을 한 사례
3.1 하얼빈 비행기 공업그룹(哈飛)의 길
3.2 민영 지리(吉利)자동차그룹이 자동차를 만들다
3.3 '다크호스' 체리(奇瑞, CHERY)자동차

제4장: 중국 자동차산업� 기술능력 향상을 위한 결정적인 변수: 독자적인 제품개발
4.1 모조와 기술학습의 관계
4.2 도입기술의 확산효과를 이끌어내는 핵심변수
4.3 산업경쟁력에 대한 독자적인 개발의 의의
4.4 본토 기술능력발전의 동력 원천: 중국 독자적인 개발기업의 성장

제5장: 중국 자동차산업정책의 진화: 전략적 실수로부터 신화를 만들어내기까지
5.1 자동차산업정책은 왜 실패했는가?
5.2 신화를 만들어낸 동기는 책임 회피이다
5.3 독자적인 개발능력발전의 주요 장애는 용기·자신감·진취정신의 부재에 있다

제6장: 결론 - 독자적인 개발을 강화하는 것은 중국 자동차산업을 진흥시키는 유일한 길이다
6.1 경제 글로벌화 상황에서 왜 굳이 독자적인 개발을 해야 하는가?
6.2 중국 자동차산업이 독자적인 개발을 실현하려면 "두 다리로 걷는 전략"에 의지해야 한 다
6.3 국가 정책의 원칙과 중점을 과감하게 전환하고, 모든 정책수단을 동원하여 독자 개 발을 지지해야 한다
6.4 독자적 지식재산권을 가진 중국 자동차산업은 일어설 수 있다

제2편: 기술의존과 독자적인 개발의 다른 운명: 우시오일펌프오일버너연구소(无?油?油嘴)의 자주혁신으로 보는 기술변혁의 두 갈래 길

들어가는 말
제1장: 기술변화에 따른 부득이 함: 웨이푸(威孚)가 기술도입에서 파멸의 길로 나아가 기까지
1.1 디젤엔진 연료시스템의 중대한 기술변화
1.2 중국 오일펌프오일버너에 대한 기술변화의 도전
1.3 웨이푸: 기술도입에서 합자의 길로 나아가다

제2장: 기술변화에 직면하여 분발하다: 우시오일펌프오일버너연구소가 고립무원 속에서 독자적인 개발로 나아가다
2.1 우시오일펌프오일버너연구소: 계획경제 체제에서 나와 개혁개방을 통해 성장하다
2.2 전자제어 고압분사시스템에 발을 들여놓다
2.3 전자제어 고압 축압기시스템 개발을 끝까지 해내려는 영웅적 기개
2.4 산업화를 향해 매진하다

제3장: 토론: 두 가지 길의 전략적 속뜻은 무엇인가?
3.1 독자적인 개발이 없는 기술도입은 기술의존만 초래한다
3.2 기술도입에 의존하는 것과 자주혁신의 구별은 무엇인가?
3.3 다국적기업의 압박과 중국의 산업위기
3.4 맺는말: 자주혁신을 하지 않으면 망한다

제3편 역사의 무거운 짐을 안고 날다: 우리나라 대형 비행기 발전전략 연구보고

들어가는 말： 대형 비행기 프로젝트의 전략 정책은 어떤 원칙을 지켜야 하는가?
제1장 중국의 발전과 관련된 대원칙: 능력은 기술진보ㆍ공업발전ㆍ국가경쟁력 우월의 기초이다
1.1 중국 경제발전 전략의 실질
1.2 기술능력의 성질
1.3 능력은 경쟁 우월의 원동력이다

제2장 대형 비행기공업 발전의 역사적 교훈
2.1 첫 번째 교훈: '윈-10'의 무산으로 잃은 것은 제품이 아니라, 기술능력의 발전에 필요한 개발 플랫폼이다
2.2 두 번째 교훈: 분쟁의 근본원인은 외국의 설계에 의존해야 하는가, 아니면 독자적으로 설계해야 하는가에 있다
2.3 세 번째 교훈: 실패의 근본원인은 조직과 체제에 있다

제3장 결론이 아닌 결론: 대형 비행기공업의 전략적 정책원칙은 무엇이어야 하는가?
3.1 우선 국가는 대형 비행기 프로젝트의 전략목표를 명확히 해야 한다
3.2 기술능력의 소중함을 충분히 인식해야만 대형 비행기의 기술능력 향상의 의지를 굳히고 장기간 견지할 수 있다
3.3 지적 소유권 취득을 견지하여 기술발전의 감제고지(瞰制高地)를 점령해야 한다
3.4 대형 비행기 프로젝트의 성공조건은 기존의 체제적 한계성을 극복하는 것이다
맺는 말

제4편 중국이 주도하는 기술궤도를 형성하자: 중국의 독자적 통신표준 관련 보고서

들어가는 말
제1장 TD-SCDMA(시 분할 연동코드 다중접속 : Time Division-Synchronous CDMA) 단독 네트워크의 필요성을 논함
1.1 응용과정에서의 개선은 기술진보의 기본규칙이다
1.2 기술경쟁 관계에서 국가 이익까지
1.3 TD-SCDMA 응용은 정치적인 원칙문제이다

제2장 SCDMA(Synchronous Code Division Multiple Access, 동조[同調]코드 분할 다중 접속, 이동통신시스템)의 기술은 어떻게 각광을 받았을 수 있었는가?
2.1 불씨(火?): 신웨이(信威)회사의 SCDMA와 제3대 이동통신표준인 TD-SCDMA
2.2 'SCDMA(大?通)'의 흥기: 기술의 불씨는 시장에서 시작되었다
2.3 시장이 점화한 기술의 불꽃은 반드시 활활 타오를 것이다
2.4 중국이 주도하는 기술궤도(표준)의 전략적 의미

제3장 결론: 정치적 결단으로 중국 기술표준의 응용 기회를 제공해야 한다
3.1 중국시장은 반드시 중국 기술의 진보를 위한 것이어야 한다
3.2 중국의 표준 전략은 TD-SCDMA와 SCDMA 지원으로부터 시작해야 한다
3.3 정치적 결단은 정치적 차원에서의 정책을 요구한다

제5편 본토의 혁신, 능력발전과 경쟁 우월: 중국 디지털 플레이어 공업의 발전 및 정부 역할의 정책적 의미
들어가는 말
제1장 본토에서의 혁신과 중국 VCD공업의 흥기
1.1 본토에서도 혁신이 가능하다는 점을 이해해야 한다
1.2 VCD기술의 기회
1.3 혁신의 성공
1.4 혁신자의 실패
1.5 VCD공업으로부터 알아보는 본토 혁신의 의미

제2장 중국 VCD공업의 경쟁 우월의 기원
2.1 VCD공업영역 진입의 기술적 방법과 능력의 성장
2.2 실패의 함정
2.3 경쟁우월의 원동력

제3장 DVD공업으로 넘어가는 원동력
3.1 구조 혁신에서부터 시스템 집성까지
3.2 성취와 제약: 중국 VCD/DVD공업의 역사적 지위

제4장 결론: 중국의 공업발전은 신세기의 기술정책을 지향해야 한다

맺는 말: 자주혁신의 역사적 의미

참고문헌

루펑 베이징 출신으로 현재 베이징대학 정부관리학원 교수이다. 1982년 중앙민족학원 정치과를 졸업하였고, 1991년부터 1998년까지 미국 콜럼비아대학 정치과에서 철학박사 학위를 획득했다. 1982년에서 1991년까지 베이징시위(北京市委), 베이징시정부ㆍ국가경제위원회와 국가계획위원회 등에서 근무하였다. 1999년 칭화대학에서 교학에 참여하기 시작하여 2003년 베이징대학으로 옮긴 후 지금에 이르고 있다. 오랫동안 중국의 기술발전과 공업발전 및 그에 관한 정책문제에 심혈을 기울여 왔으며, 중국 공업의 자주혁신을 위해 장기간 주목해 오면서 여러 가지 제안을 해왔다. 기차, 여객기, 통신표준, 원자력 발전, 고속철도, 액정화면, 수치 제어(Numerical Control) 등 산업에 대한 연구를 통해 사회에 상당한 영향을 끼쳤으며, 2006년『자주혁신의 길을 향한 발걸음(走向自主?新)』을 처음 출간하였고, 2019년에 재판을 출간하여 자주혁신을 연구하는 후학들에게 많은 자양분이 되었다. 2014년 "장페이강(?培?) 경제학연구 발전 우수성과상"과 2016년 "장이웨이(?一?) 기업개혁과 연구발전 상"을 수상하였다.