서울 버스에 관한 7개의 미신과 7개의 사실(개정판)

프롤로그 - 미신은 사실을 이길 수 없다 _ 07
서울 버스에 관한 미신과 사실 _ 25
서울 버스는 세계적 수준이다? 27
버스 개혁 이후 버스 서비스가 유지·개선되어 왔다? 41
서울 버스 요금은 다른 글로벌 도시들에 비해 낮다? 59
서울 버스 요금인상 횟수는 글로벌 도시들에 비해 많았다? 69
서울 버스 재정지원금은 글로벌 도시들에 비해 많다? 77
재정지원금 폭증은 사업자들의 도덕적 해이 탓이다? 125
재정지원금이 늘어나면서 사업자들의 이익도 커졌다? 147
교통전문가 상당수가 재정지원금의 투명성이 미흡하다고 느끼고 있다? 155
준공영제 시행으로 시내버스 교통사고가 많이 줄었다? 163
버스 준공영제로 교통복지의 실현이 가능해졌다? 171
서울 버스 수송 분담률이 승용차보다 낮아진 것은 코로나 팬데믹 때다? 187
서울 버스 서비스 만족도는 지하철 만족도보다 낮다? 193
버스 거버넌스, 전보다 오히려 후퇴했다? 201
자가용 승용차 보유자도 버스 우대정책을 지지한다? 223
서울 버스에 관한 14개의 사실 _ 229
에필로그 - 다시 버스에주목할 때 _ 233
참고문헌 _ 263

임삼진 임삼진은서울대 철학과, 성균관대 행정대학원을거쳐 서울대환경대학원에서도시계획학
박사학위를받았다. '보행권'이나'녹색교통'이라는 용어를만든그는시민단체인'녹색교통운동'의
사무총장으로일했다. 서울버스개혁안을만드는데참여했고, 대중교통발전과보행권신장을위해
노력해왔다.
녹색연합사무처장, 에너지시민연대대표, 한국철도협회상임부회장, 생명존중시민회의상임대표
등을지냈고, 김대중정부와 이명박정부의청와대에서 민정비서실국장과시민사회비서관으로
일했다.
한양대학교교통공학과 연구교수와서울대학교공과대학 연구부교수, 롯데홈쇼핑
CSR동반성장위원장, 한국환경조사평가원원장을거쳐 지금은뉴스토마토객원기자와
그린코리아포럼운영위원장으로 일하고있다.
주요저서로는 〈교통부장관귀하〉 〈21세기가치〉 〈Citizen Participation in Transport
Planning〉 〈The Improvement of Pedestrian Environment in Korea〉 등이있다.